電車結び最大の泣き所とされてきたのが、滑りやすいPEライン特有の「すっぽ抜け」だ。しかし、ラインマテリアルが進化した現在、巻き数の黄金比と締め込みの物理的アプローチをアップデートすることで、そのリスクは劇的に低減できる。
鍵を握るのは、素材特性に応じた非対称な巻き数設計にある。コシが強く復元力の高いフロロカーボンライン側は巻きすぎると結び目が肥大化して締まりきらないため「4〜5回」に抑える。対して、極めて平滑で摩擦係数の低いPE側は「7〜8回（極細ラインなら9回）」巻きつけるのが2026年現在のスタンダードだ。この巻き数差が、結び目同士が噛み合う際のアンカー効果を飛躍的に高める。
さらに、本締めに入る直前の「プレ締め」を疎かにしてはならない。両端を一気に引き絞るのではなく、それぞれのユニノット単体を8割程度の力で整えた後、結び目同士をスライドさせて衝突させる。水分をたっぷり含ませた状態で最後の1ミリまでじわじわと荷重をかけることで、結束強度（Knot Strength / 引張強度）を最大限に引き出すことが可能になる。
