巷で囁かれる「隼は危険すぎる」「初心者には絶対扱えない」という声に対して、二輪ジャーナリズムの視点から事実関係を整理すると、世代間による大きなギャップが見えてきます。結論から言えば、現代の新型隼評判レビューで語られる乗り味は、かつての危険なモンスターマシンのイメージとは正反対に位置しています。
現行の3代目に搭載された電子制御システム「S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）」は、6軸IMU（慣性計測ユニット）と連動し、10段階のトラクションコントロール、リフトリミッター、エンジンブレーキコントロール、双方向クイックシフターを網羅しています。出力モードをマイルドな設定に切り替えれば、雨天の濡れたマンホールを踏み越えるような場面でも後輪が唐突に空転することは皆無です。直進安定性の高さとシルキーなエンジンフィールが相まって、GSX1300R乗りやすさという観点においては、現行モデルは「世界で最もフレンドリーな200馬力級マシン」と評しても誇張ではありません。
それにもかかわらず「買うな」と忠告されるのは、「走っている最中の従順さ」と「停止・極低速時の物理的質量」の落差があまりに激しいからに他なりません。どれほど最新電子制御で武装しようとも、慣性の法則や264kgの車重を打ち消すことは不可能です。「走りやすさに油断した瞬間、狭い路地でのUターンや傾斜地での一時停止で足元の砂に足を取られ、そのまま耐えきれず倒してしまう」という罠が潜んでいるのです。
