SNSやドライバーコミュニティ、掲示板等に寄せられる一次情報には、公式発表の文字情報だけでは把握できない現場の生々しい実態が浮き彫りになっています。
「飛島ICの手前から1時間半、ピクリとも動かない。トイレに行けず限界」「刈谷ハイウェイオアシス混雑状況の電光掲示板に満車と出ていたが、駐車場へ入るランプウェイそのものが車列で埋まって本線まで塞いでいる」といった悲痛な叫びは珍しくありません。
特に巨大複合商業施設として名高い刈谷ハイウェイオアシスは、オアシスへの立ち寄り目的の一般車と、本線の渋滞を嫌って時間調整を試みるトラックが集中し、パーキングエリア入口を起点とした二次渋滞の温床となるケースが多発しています。本線の流れが停滞している時間帯に刈谷へ進入しようと試みる行為は、合流困難と駐車場内のスタックに巻き込まれる二重のリスクを招きます。
また、下り線の四日市JCT付近では、東名阪自動車道からの合流車両と新名神高速道路へ直進する長距離車両が激しく交差します。わずか数百メートルの織り込み区間で減速が発生し、後続の車列が死角から迫る構図が、連日のようにドライバーの神経をすり減らしています。
