交通事故総合分析センター（ITARDA）などの統計データを紐解くと、車両相互事故および対歩行者・自転車事故において、交差点左折時の巻き込み事故は依然として高い比率を占めています。高度な運転支援システム（ADAS）や側方ミリ波レーダーが普及した現在においても事故が根絶されない背景には、構造的死角と交通心理の致命的な食い違いが存在します。
長年、大型輸送の現場を取材してきたベテラン運行管理者は次のように現場の過酷さを語ります。
「大型トラックの運転席から左下を見下ろすと、助手席ドアの下部やピラー（柱）、大型サイドミラー自体の死角に入り込んだ原付やロードバイクは完全に消失します。左折の合図を出して減速している最中、二輪車の側からは『車がまだ前を走っているから、左の隙間をすり抜けられる』と錯覚してしまう。しかし、トラックの前輪が曲がり始めた瞬間、2メートルの内輪差によって逃げ場のない鉄の壁となって側方を塞ぐのです」
この証言が示す通り、事故の多くは以下の3つの要因が連鎖して発生します。
- ピラーとミラーによる物理的死角：左折体制に入るとサイドミラーには自車の側面が大きく映り込み、後方から直進してくる二輪車がミラーの視野角から外れる。
- 速度差と進行予測の錯誤：二輪車や特定小型原付は「自分が直進優先である」という意識から減速せず、トラックが曲がり切る前の空間に進入する。
- 後輪軌道の見誤り：歩道の手前で信号待ちをしている歩行者が、縁石の角から数十センチ内側に立っているだけで、大型車の巨大な後輪に接触する危険領域へ入り込む。
内輪差による巻き込みを防ぐための死角確認方法は、ミラーだけに頼る運転からの脱却にあります。サイドミラーでの安全確認後、必ず「助手席側窓ガラス越しの直接目視（首振り確認）」を首を振って行うこと。これが死角に潜む二輪車を認識する唯一の確実な防壁です。
