時刻表の数字だけでは見えてこないのが、ラッシュ時のリアルな構内環境と利用者の体感ストレスです。SNSや地元コミュニティ、三重大生の証言から浮き彫りになる現場の空気感を検証しました。
ネット上の口コミで最も多く指摘されるのが、「朝8時15分前後の構内踏切トラップ」です。
「改札を抜けて上り（名古屋方面）ホームへ行こうとしたら、ちょうど下りの普通電車が入ってきて構内踏切がカンカン鳴り出した。目の前にホームがあるのに渡れず、乗る予定だった急行を見送る羽目になった」（20代・三重大生）
「雨の日の朝8時台は最悪。下車した大量の学生が改札口に殺到して傘を畳む暇もなく詰まる。駅を出るだけで5分以上かかる日がある」（30代・大学病院勤務看護師）
江戸橋駅は改札口が駅の西側（下りホーム側）にしか設置されておらず、上り線を利用する通勤・通学客は駅構内の踏切を平面交差で渡る必要があります。朝ラッシュ時は上りと下りの列車がほぼ同時に進入するダイヤパターンが存在するため、一度踏切が降りると遮断時間が長引き、発車時刻の3分前に改札を通っても乗り遅れるという事態が頻発します。
もう一つの落とし穴が、深夜の終電ダイヤです。名古屋方面からの帰着時、近鉄名古屋駅を23時台に出発する最終急行を利用した場合、江戸橋駅には24時過ぎに到着します。しかし、そこから伊勢中川方面へ向かう普通列車への接続は厳しく制限されており、津新町行きの終電を逃すと、下り方面への足は途絶えます。
特に金曜日の夜や年度替わりの飲み会シーズンには、「名古屋から急行で帰ってきたものの、江戸橋で乗り換え列車がなく、結局タクシーも捕まらずに雨の中を歩いた」という手記のような生々しい嘆きがSNS上でも散見されます。深夜帯の移動では、1本前の列車に乗る防衛策が鉄則です。
