多摩地域のバスネットワークを語る上で避けて通れないのが、かつて存在した拝島営業所の機能移転と福生営業所への集約です。当時、多くの利用者が「なぜ歴史ある拝島から福生へ移設されたのか」と疑問を抱きました。この再編の裏には、設備近代化と運用効率の抜本的改善という明確な理由がありました。
旧拝島営業所は敷地の拡張性に限界があり、車両の大型化や増車、さらにはバリアフリー対応の整備ピット新設に対応しきれない課題を抱えていました。これに対し、福生市志茂エリアに新設された福生営業所は、広大な敷地面積と最新の整備設備を確保。将来的な次世代型EVバスの充電インフラ導入スペースも見据えた長期戦略に基づく移転でした。
さらに、青梅線・八高線・五日市線が交差する西多摩エリアにおいて、出入庫回送ルートのロスを削減し、運行コストを最適化する狙いも的中しています。現在では、地域交通の維持に向けた拠点集約の成功モデルとして定着しています。
