安全運行が第一とはいえ、なぜこれほどドラスティックに電車は止まるのか。そこには気象条件に応じた厳格な物理的基準が存在する。
一般的に、風速計による風速（10分間平均風速）が20m/sを超えると徐行運転（時速25km〜30km程度への減速）が行われ、25m/sを超えた時点で「全線運転見合わせ」となるのが多くの主要路線の鉄則だ。さらに、近年の強大化する風速に対応するため、橋梁部分などには遮音壁を兼ねた防風柵の設置が進んだものの、瞬間最大風速が30m/sを超える予測が出た場合は物理的な脱線・転覆事故を防ぐため一刻の猶予もなく遮断される。
風だけでなく「連続雨量」も見逃せない。線路の土台となる路盤が雨水を含みすぎると、崩落や土砂流入の危険が急増する。積算雨量が150mm〜200mmに達した段階で、雨が止んでいても線路点検が終わるまで運転が再開されることはない。つまり、「自分のいる場所で風雨が弱まったから動くだろう」という甘い予測は命取りになるのだ。
