中央線と一口に言っても、オレンジ帯の「中央快速線」と黄色帯の「中央・総武各駅停車」ではホームドアの導入ペースに大きな開きがありました。この差を生んだ要因の一つが、運行する車両形式とドア位置の違いです。
中央・総武各駅停車（三鷹〜千葉間）は、使用車両が基本的に4ドアの通勤型電車（E231系500番台など）に統一されていたため、車両側の停止位置や開口部の設計が容易でした。その結果、低コストで工期を大幅に短縮できるスマートホームドアの導入が早期から進み、先行して整備が完了しています。
対照的に、中央快速線では主力通勤電車のE233系だけでなく、特急「あずさ」「かいじ」に使用されるE353系や、臨時列車などドア位置・扉数がまったく異なる車両が同じホームを共用します。特急停車駅では開口幅を広く確保できる大開口ホームドアや多段伸縮型ドアの採用が必須となり、地上側・車両側の連携システム開発に時間を要したことも、設置スケジュールに影響を与えました。
