近鉄でホームドアの整備が他社に比べて難航してきた最大の理由は、運行する車両の扉数・ドア位置が極端にバラバラである点に尽きます。通常の通勤路線であれば「1両あたり4扉」などに規格が統一されているケースが多いものの、近鉄の主要路線では多彩な種別の列車が同一の線路・ホームを共有しています。
例えば、奈良線や大阪線、名古屋線などの幹線ホームでは、以下のような異なる規格の車両が次々と発着します。
・一般通勤車両：1両あたり4扉（一部路線や他社線乗り入れ車は異なる規格も存在）
・近鉄特急車両（ひのとり・しまかぜ・アーバンライナー等）：1両あたり1扉または2扉
・相互直通運転の車両：阪神電鉄（3扉車）や京都市営地下鉄烏丸線直通車など
標準的なスライド式ホームドアをそのまま設置してしまうと、特急車両の乗降口を塞いでしまったり、阪神車両のドア位置とずれてしまったりして、物理的に乗降が不可能になります。特に、利用客が最も多くホームドアが切望される主要ターミナルほど、有料特急と通勤電車が同じホームに停車する運用が日常化しており、これが長年にわたり整備を足踏みさせていた最大のボトルネックでした。
