東京都交通局も手をこまねいていたわけではない。シート配置を工夫した新型車両の導入や、運行間隔を極限まで詰めるダイヤ改正を行ってきた。しかし、これ以上の抜本的な混雑緩和には「物理的な壁」が立ちはだかる。
日暮里・舎人ライナーは「新交通システム（AGT）」と呼ばれる規格で建設されている。一般的な鉄道に比べて車体が小さく、1編成あたりの輸送力が圧倒的に低い。さらに、駅のホームの長さが5両分しかなく、これ以上編成を伸ばす（6両編成化する）には、すべての駅のホームを拡張する大規模な工事が必要になる。これには天文学的な予算と歳月がかかるため、現実的な選択肢とはなっていない。
