埼京線の通勤快速をめぐっては、鉄道に詳しくない日常利用者が陥りがちな「3つの大きな誤解」が存在します。
第1の誤解は、「平日の朝ラッシュピークにも通勤快速が走っている」という思い込みです。
実は現在、朝の最混雑時間帯である7時30分〜8時30分頃に新宿・大崎方面へ到着する上り列車には、通勤快速は1本も設定されていません。この時間帯は全列車が「各駅停車」として運行されています。ラッシュ最ピーク時に通過駅を設定すると、先行列車に追いついてしまって速度が出せないばかりか、各駅停車に利用客が集中して乗降遅延が連鎖し、ダイヤ全体が崩壊するためです。朝の通勤快速は、ピーク前後の時間帯に限定された運用となっています。
第2の誤解は、「武蔵浦和以北も快速運転している」という誤認です。
遠方からの転入者などが「快速」の名前から連想して、大宮までノンストップで飛ばすと勘違いし、中浦和や南与野を通過してしまうのではないかと不安を抱くケースが見られます。前述の通り、武蔵浦和〜大宮間は完全に各駅に停車するため、さいたま市南区・桜区・中央区の各駅利用者にとっては「通勤快速＝各停の上位互換」として機能しています。
第3の誤解は、「埼京線もいずれ京葉線のように通勤快速が全廃される」という短絡的な予測です。
京葉線で通勤快速が廃止された主因は、通過駅（新習志野や幕張豊砂など周辺開発が進むエリア）の停車要望に加え、内房線・外房線からの直通快速が長大すぎて全体の等間隔運行を阻害していた構造にありました。これに対し、埼京線は並行して「湘南新宿ライン」という別ルートの特快・快速が存在しており、長距離客と中距離客の住み分けがシステムとして確立しています。武蔵浦和駅での緩急接続が機能している限り、現行の通勤快速を単純廃止するメリットは鉄道会社側にも薄いのが実情です。
