加古川バイパスにおける事故が多い理由を掘り下げると、単なるドライバーの不注意だけでは片付けられない、極めて過酷な道路構造と交通実態が浮かび上がってきます。国土交通省や兵庫県警の交通統計、現地の道路形状を照合すると、決定的な要因として次の3点が挙げられます。
第1に、キャパシティを圧倒的にオーバーした交通量です。加古川バイパスは1日あたり約10万台前後という、無料バイパスとしては全国屈指の超高密度交通を記録しています。本来であれば有料の高速道路並みの車線幅や緩やかな線形が求められる交通量ですが、限られた敷地に造られた2車線（片側）区間が多く、大型トラックの混入率も極めて高い水準を維持しています。
第2に、インターチェンジ合流車線の短さと高低差（サグ部）です。特に「加古川東IC」「加古川ランプ」「加古川西IC」周辺は、ドライバーの間で「魔の区間」と恐れられています。この区間は加古川を渡る加古川大橋の前後に緩やかな上り下りが存在し、ドライバーが無意識のうちに速度を落とす「サグ現象」が発生します。そこへインターチェンジからの短い加速車線から後続車が無理に合流を試みるため、本線側で急ブレーキが連鎖します。
第3に、「無料の高速道路感覚」が生む車間距離の欠落です。実勢速度が時速80kmから90km近くに達することも珍しくない一方で、車間距離は一般道並みに詰まりがちです。前方で1台がブレーキを踏んだ瞬間、制動の遅れが後ろへ行くほど増幅され、3台から5台以上が巻き込まれる大規模な追突事故や玉突き事故へ直結します。
