静岡工区の工事遅延により、当初掲げられていた2027年開業の目標は完全に潰えた。視線は今、2026年以降に再構築される新たな開業スケジュールへと注がれている。現状では、全線開通は早くて2034年以降になると見込まれている。
この長期化は、日本の鉄道・交通インフラ産業に莫大な影響を及ぼしている。東海道新幹線の老朽化に伴う代替路線の確保という国家課題は据え置かれたままだ。工事費の膨張も避けられず、事業全体の投資対効果に疑問を投げかける声すら上がり始めた。巨大プロジェクトの遅延がもたらす経済的影は重い。
