大手メディアの旅行ガイドでは「便利で分かりやすい近代空港」と美辞麗句が並びがちですが、SNSや大手口コミサイト（Googleマップレビュー、5ちゃんねる、知恵袋）に蓄積された利用者のリアルな告白を検証すると、設計上の構造的ボトルネックが浮き彫りになります。
「深夜1時に桃園第一航廈に着いたが、SIMカード販売窓口が一部閉鎖されていて大行列。さらにMRT終電が終わっていたため國光客運のチケット売り場に100人以上が並び、台北駅に着いたのは深夜3時を過ぎていた。初日から体力が削られた。」（20代・個人旅行者）
「タイガーエアのチェックインカウンターが激混みで、保安検査を抜けたのが搭乗開始15分前。自分のゲートがA9で、検査場から競歩並みのスピードで歩いても10分近くかかり心臓が止まるかと思った。第一航廈の横長の構造を舐めてはいけない。」（30代・リピーター）
報道各社の取材や現場観察のデータが示す通り、第一航廈の最大のトラップは「細長く伸びたウイング構造（A搭乗口とB搭乗口）」にあります。中央の出国審査場から両翼へ伸びるコンコースは視界の抜けが悪く、途中にショップが点在しているため心理的に距離感を短く錯覚させます。しかし、実測値で500メートル以上の直線距離があり、動く歩道が点検停止している時間帯などは移動だけで優に10分以上を消費します。現場のキャビンアテンダントからも「第一航廈では免税店に夢中になり、ゲートの遠さに気づかず呼び出し放送をかけられる日本人客が極めて多い」という証言が頻繁に聞かれます。
