インドのフラッグキャリアとして世界中に路線網を広げるエアインディア。近年は巨大財閥タタ・グループ傘下での大規模な機材刷新とサービス改革が進み、国際的な存在感を急速に高めています。一方で、過去に起きた大規模な航空事故やテロ事件の歴史から、「安全性は本当に信頼できるのか」「過去に一体どのようなトラブルがあったのか」と気になっている方も少なくありません。

日本でも大きな衝撃を与えた成田空港の手荷物爆破事件や大西洋上での182便爆破事件、さらには悪天候下での着陸失敗など、同社の歴史には航空史に刻まれた重大事故が存在します。本稿では、エアインディアの歴代事故の経緯と真相、事故を引き起こした根本的な原因、そして最新の機体安全対策や世界的な安全性評価までを徹底的に解き明かします。

• 要点1：エアインディア史上最悪の惨事は1985年の182便爆破テロであり、同日に成田空港でも爆破事件が発生した歴史的背景がある。
• 要点2：近年発生した重大事故の多くは悪天候と特殊な滑走路（テーブルトップ空港）における着陸失敗やパイロットエラーが主因。
• 要点3：タタ・グループによる民営化以降、最新鋭機材の大量導入と安全管理体制の抜本的刷新が進み、国際的な安全性評価は大幅に向上している。

【歴代重大事故の年表】エアインディアが直面した悲劇と死者数の推移

エアインディアおよびその子会社であるエアインディア・エクスプレスが関与した主な重大インシデントを振り返ると、テロリズムによる悲劇から運航ミスによる墜落まで、いくつかの重大な局面が存在します。

同社の歴史において特に犠牲者数が多く、航空業界全体に安全基準の見直しを迫った主な事故・事件は以下の通りです。

・1978年1月1日（エアインディア855便墜落事故）：ボーイング747型機がムンバイを離陸直後、計器の不具合と機長の空間識失調（空間ディスオリエンテーション）によりアラビア海に墜落。乗員乗客213名全員が死亡しました。
・1985年6月23日（エアインディア182便爆破事件）：モントリオール発ロンドン経由デリー行きのボーイング747がアイルランド沖の上空で爆破され、乗員乗客329名全員が犠牲となりました。
・1996年11月12日（チャーキ・ダードリ空中衝突事故）：デリー上空付近で、デリーを離陸したサウジアラビア航空機と、着陸進入中だったカザフスタン航空機が空中衝突。エアインディア機自体の直接事故ではありませんが、インド領空内の管制体制と航空安全の脆弱性が世界的に問題視される契機となりました。
・2010年5月22日（エアインディア・エクスプレス812便墜落事故）：ドバイ発マンガロール行きのボーイング737-800がマンガロール空港で着陸復行（ゴーアラウンド）に失敗して滑走路をオーバーランし炎上。乗員乗客158名が死亡しました。
・2026年8月7日（エアインディア・エクスプレス1344便着陸失敗事故）：新型コロナウイルスの特別帰国便として運航されていたボーイング737-800が、悪天候下のコーリコード空港でオーバーランして谷へ転落。機体が真っ二つに大破し、機長・副操縦士を含む21名が死亡しました。

【真相と経緯】日本も震撼した成田空港爆破事件とエアインディア182便爆破テロ

エアインディアの歴史を語る上で避けて通れないのが、1985年6月23日に発生した未曾有の航空同時テロ事件です。この事件は日本国内の航空保安体制にも決定的な転換点をもたらしました。

当時、カナダのバンクーバーから成田空港に到着したCPエア（カナダ太平洋航空）便から、バンコク行きのエアインディア301便へ積み替えられる予定だった手荷物が、成田空港の手荷物処理作業場で突如大爆発を起こしました。この成田空港手荷物爆破事件により、日本の荷役作業員2名が尊い命を落とし、4名が重傷を負いました。

そして、この成田での爆破からわずか約55分後、大西洋のアイルランド沖上空31,000フィートを飛行していたモントリオール発ロンドン経由のエアインディア182便（愛称「カニシュカ号」）の機内前部貨物室で時限爆弾が炸裂。機体は空中分解し、大西洋へ墜落しました。乗客・乗員329名全員が即死するという、当時の航空機テロとしては史上最悪の死者数を記録する大惨事となったのです。

捜査の末、この一連のテロはカナダに潜伏していたシク教過激派組織「ババル・カルサ」による犯行であることが判明しました。テロリストは搭乗手続きの抜け穴を悪用し、本人が搭乗しないまま手荷物だけを旅客機に預け入れる「手荷物単独搭載」の手口を用いていました。この事件をきっかけに、世界中の空港で「搭乗客と受託手荷物の一致確認（ポジティブ・パッセンジャー・バゲージ・マッチング）」が厳密に義務付けられることとなりました。