重大なタイヤ破裂事故を引き起こすドライバーの心理を認知科学の視点から分析すると、そこには「まだ少し走れているから大丈夫だろう」「次のサービスエリアまでは持つはずだ」という危険な「正常性バイアス（Cognitive Bias）」が色濃く働いています。物理現象としてのタイヤ減圧は、ある限界域を超えた瞬間に指数関数的な温度上昇を招き、一気にバースト（破裂）へと雪崩れ込みます。人間の根拠なき楽観は、物理法則の前には一切通用しません。
現場でトラブルに直面した際、ドライバーが下すべき明確な判断基準を以下に提示します。
即時走行を中止しロードサービスを呼ぶべき状況（自走絶対不可）
- タイヤ側面（サイドウォール）にコブ（ピンチカット）や目視できる裂け目、擦れ傷がある場合。
- 空気圧が極端に抜け、ホイールの金属リムがタイヤのゴムを完全に潰して地面に接触している場合。
- 走行中に「ボコボコ」「パタパタ」と周期的な叩き音が車内に響き渡っている場合。
- 車載応急修理キットのコンプレッサーで充填しても、圧力が全く上がらず漏れ出る音がする場合。
低速で慎重に最寄りの拠点へ自走移動してよい状況（条件付き自走可）
- タイヤ空気圧警告灯が点灯したが、外観上の潰れが軽微で、直進時にもハンドルの強い取られが発生していない場合。
- トレッド面の溝の中に釘やビスが刺さっているのを確認したが、空気の急激な噴出音がなく、自走距離が数キロ以内の整備工場・タイヤショップ・GSに限定される場合。
自走して店舗を目指す場合でも、走行速度は時速30〜40km以下に抑え、ハザードランプの点灯を視野に入れた慎重な運転が不可欠です。少しでもハンドルのふらつきが増大したと感じたならば、その瞬間が自走の限界点です。躊躇することなく路肩の安全な退避スペースへ車両を滑り込ませてください。
