荒天時の米子道で最も恐れるべき事態は、予告なしに発生する突発的な通行止めです。過去数年間の米子道 通行止め 理由と復旧の記録を検証すると、通行止めの直接原因の約7割以上が「大型トレーラーや普通車の単独スピン・登坂不能による本線閉塞」に起因しています。
一旦スタック車両が発生すると、後続車が停止を余儀なくされ、あっという間に数キロメートルの滞留車列が形成されます。これが米子道 事故渋滞 詳細まとめの典型的なパターンです。除雪車が事故現場へ前進できなくなるため、レッカー作業と除雪作業が難航し、復旧までに通常3時間から、酷いケースでは半日以上の時間を要することになります。
こうした致命的な足止めを回避するためには、リアルタイム情報網の二重三重のチェックが欠かせません。
基幹となるのはNEXCO西日本 ハイウェイ交通情報（アイハイウェイ）です。ここでは全国の高速道路の規制マップに加え、本線上に高密度で配備されたライブカメラ静止画が数分おきに更新されます。さらに、日本道路交通情報センター JARTICの道路交通情報マップを併用することで、高速道路だけでなく国道9号や国道181号、国道313号など、並行する一般道の混雑・規制状況を俯瞰的に把握できます。
加えて、1993年に東京都（警視庁）主体で世界初の高度交通情報サービスとして提供が始まった「ATIS交通情報サービス」や、ライブカメラhubなどの民間アグリゲーションサイトも重宝します。広域の渋滞推移を把握し、どのICで流出すべきかの判断材料として極めて有効です。
