国土交通省が毎年公表している国土交通省 混雑率 統計データの推移を見ると、首都圏 鉄道 混雑状況 2026年最新の動向において、一時的な混雑緩和から再び高い乗車率へと戻りつつある路線の存在が明確になっています。高度経済成長期のように満員電車 乗車率 200パーセント（体が触れ合い圧迫感で身動きが取れず、週刊誌すら読めない状態）に達する路線は減少したものの、ピーク時の混雑率が160%〜180%に達する路線は依然として数多く存在します。
最新のデータを分析した満員電車 混雑率 ランキングの上位には、以下の路線が名を連ねています。
1位：日暮里・舎人ライナー（赤土小学校前 → 西日暮里）混雑率：約175%
新交通システムのため1編成の輸送力が一般的な通勤電車より小さく、沿線の人口増加に対して車両増備が追いついていない構造的な課題を抱えています。
2位：東京メトロ東西線（木場 → 門前仲町）混雑率：約165%
千葉方面から大手町など都心主要ビジネス街を結ぶ大動脈であり、広域からの利用者が集中するため、激しい混雑が慢性化しています。
3位：JR総武線各駅停車（錦糸町 → 両国）混雑率：約160%
千葉・江戸川エリアから秋葉原・新宿方面へ向かう通勤客に加え、錦糸町駅での乗り換え流入が重なり、局所的に極めて高い圧迫感が生じます。
混雑率150%は「広げて新聞が楽に読める」、180%は「折りたたむなど無理をすれば新聞が読める」、200%は「体が触れ合い相当な圧迫感がある」というのが国交省の目安です。しかし、実際の車内では乗客の荷物や体格の大型化、スマートフォン操作による腕のスペース確保などにより、混雑率160%程度であっても体感的には200%近い息苦しさを覚える人が少なくありません。
