国内線の麻痺は、巡り巡って国際線のスケジュールにも暗い影を落としている。地方都市からの接続便が途絶えたことで、羽田や成田を発つ欧米便やアジア便で搭乗辞退や遅延が相次ぐ事態となった。
さらに航空業界全体で続く地上支援業務(グラウンドハンドリング)の人手不足が、滑走路の除雪作業や機体への融雪剤塗布、貨物の積み下ろしスピードに響いている。一度スケジュールが乱れると、ダイヤが正常化するまでに従来以上の時間を要するのが2026年の航空現場が直面するリアルだ。
国内線の麻痺は、巡り巡って国際線のスケジュールにも暗い影を落としている。地方都市からの接続便が途絶えたことで、羽田や成田を発つ欧米便やアジア便で搭乗辞退や遅延が相次ぐ事態となった。
さらに航空業界全体で続く地上支援業務(グラウンドハンドリング)の人手不足が、滑走路の除雪作業や機体への融雪剤塗布、貨物の積み下ろしスピードに響いている。一度スケジュールが乱れると、ダイヤが正常化するまでに従来以上の時間を要するのが2026年の航空現場が直面するリアルだ。