この駅最大の強みは、2階レベルに整備されたペデストリアンデッキ直結の平面移動構造にある。改札から改札までの距離はわずか数十メートル。階段の上り下りを挟まず、1分足らずで阪急と阪神を行き来できるレイアウトは、関西の鉄道網全体を見渡しても極めて希少な設計思想に基づいている。
知る人ぞ知る移動の裏ワザも存在する。朝の通勤ピーク時、大阪梅田方面へ向かう乗客は阪神本線の直通特急や快速急行に集中しやすい。しかし、時間に数分の余裕があるなら、阪急今津線で一旦西宮北口へ出て神戸線特急に乗り継ぐルートを選ぶと、混雑率を下げつつ座席を確保できる確率が跳ね上がる。逆に阪急側から難波・近鉄線方面を目指す際は、今津での阪神乗り換えが最速の短縮ルートとなる。
乗車位置の最適化も欠かせない。阪神本線の上りホームでは中央寄り（4〜5号車付近）に乗車すると今津の連絡通路階段に最も近く、阪急線では最前部車両に乗ることで、改札口へのアプローチタイムを極限まで削ぎ落とせる。
