事故調査で世界中の航空関係者に最も強い衝撃を与えたのが、回収されたボイスレコーダー（CVR）の音声記録でした。そこには、異常を察知していながらも強硬に離陸を進める機長を制止できなかった副操縦士の葛藤が生々しく残されていました。
離陸滑走中、エンジンの加速フィーリングと計器の挙動に不審を抱いた副操縦士は、以下のように機長へ繰り返し疑問を投げかけていました。
副操縦士：「何かが変です。計器の表示がおかしい……合っていませんよね？（God, look at that thing. That don't seem right, does it? Uh, that's not right...）」
機長：「いや、これで合っている。時速80ノット出ている。（Yes it is, there's eighty.）」
副操縦士：「いや、違う気がします……でも、合っているのかな。（Naw, I don't think that's right... Maybe it is.）」
機長：「120ノット。（Hundred and twenty.）」
副操縦士は明らかな異常を感じ取っていながら、寒冷地飛行の経験が浅い機長に対して強く「離陸中止（RTO）」を要求することができませんでした。当時、航空界には厳格な上下関係が存在し、副操縦士が機長の権威に異を唱えにくい「心理的障壁（権威勾配）」が存在していたのです。
離陸直後、スティックシェイカーが激しく鳴り響く中、副操縦士の最後の悲痛な叫びが記録されています。「ラリー、落ちていく、ラリー！（Larry, we're going down, Larry...）」「わかっている！（I know it!）」――この数秒後、機体は橋へと激突しました。
【プロの結論】心理的安全性の欠如が招く組織の破滅
この惨劇は、個人の技量問題にとどまらず「閉鎖的な組織構造」の危険性を明確に示しています。上位者の判断に疑念を抱いても下位者が声を上げられない環境では、小さなエラーが修正されないまま致命的なカタストロフィへと拡大します。本事故を機に、世界中の航空会社は操縦室内の階層をフラット化し、誰でも安全上の懸念を即座に指摘できる「クルー・リソース・マネジメント（CRM）」の導入を義務化することになりました。
